鐵路橋梁支座是連接鐵路橋梁上部結構和下部結構的重要部件，能夠適應上部結構的伸縮和轉動，并將橋梁上部結構的反力傳遞給下部結構。為滿足鐵路大跨度橋梁的大承載力和大位移的需要，不僅要求支座具有大噸位大位移性能，同時還要具有一定的減震性能。
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按照使用性能，鐵路橋梁鋼支座分為多向活動支座、縱向活動支座、橫向活動支座和固定支座四大類；按照適用溫度范圍，支座分為常溫型支座和耐寒型支座。
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對于鐵路橋梁鋼支座的檢驗檢測，主要包含對原材料的相關檢驗檢測和對成品支座及部件的檢驗檢測。主要檢測項目有：
不銹鋼板、上支座板、曲面襯板、下支座板、防腐涂裝、滑板、尺寸與偏差、支座組裝、支座豎向承載力、活動支座摩擦系數、測力支座測試精度試驗
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對于滑板，需要從密度、拉伸強度、斷裂拉伸應變、拉伸彈性模量、球壓痕硬度、初始靜摩擦系數和線磨耗率等幾個方面進行檢測。其中拉伸強度和斷裂拉伸應變的測定應采用5型試樣，按照相關標準規范進行。
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壓縮永久變形的測定，先在試樣中心部位用一級千分尺測量厚度3次，取其平均值作為試樣的初始厚度值，然后將試樣平置于壓力機加載臺座的中心，緩慢加載至試樣正應力達到規定值，停留10秒鐘，再緩慢卸載至零。一定時間后在試樣同樣部位再測3次厚度，取平均值作為試件變形后的厚度值，計算得出最終結果。
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初始靜摩擦系數應采用雙剪試驗法進行，對磨件采用不銹鋼板，通過試驗獲得相關數據后，由滑動時的水平力與垂向試驗荷載的比值計算得出最終結果。
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按照相關標準規范進行5201-2硅脂的檢驗檢測，通過對其外觀和理化性能指標等進行檢測，需要符合相關的技術要求。對其燃燒性的測定，需要進行三次平行試驗，取2次相同結果為最終結果。
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在對鐵路橋梁鋼支座部件的尺寸與偏差測量前，應將部件置于23℃±5℃的環境中停放24h以上，然后再使用相應的測量工具進行測量。
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對支座涂層厚度檢測時，應嚴格遵照相關儀器的操作流程，并對覆蓋層厚度、基體金屬的磁性、基體金屬的厚度等可能影響最終結果準確度的因素加以注意。如果采用磁引力類儀器，因其對振動較為敏感，應當舍棄過高的讀數；如果是采用固定磁場的雙極式儀器時，基體金屬若存在剩磁，須在互為180°的兩個方向上進行測量。
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在規定溫度下調節試樣后，將試樣對中安裝在試驗機上，并在試驗支座上、下支座板間對稱放置4只百分表。采用支座豎向設計承載力為預壓荷載對支座進行3次預壓，將試驗荷載由零至檢驗荷載均分10級，按規定的初始壓力逐級加載，并在每級荷載穩壓一定時間后讀數。至檢驗荷載時，穩壓規定時間后卸載至初始壓力，如此循環加載3次。取4個百分表讀數的算術平均值為實測值，取3次實測值平均值為最終結果。
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取2個規格型號相同的試樣在規定溫度條件下停放24h以上之后，將其安裝在專用的摩擦試驗裝置上。對支座施加豎向設計荷載后，用水平荷載加載裝置施加水平荷載，并由專用的壓力傳感器記錄水平荷載大小，直至支座發生滑動，停止施加水平荷載。反復上述水平荷載加載過程，直至支座第五次水平滑動，根據試驗結果計算摩擦系數。
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